發(fā)運端,本輪澳洲和巴西發(fā)運較為穩(wěn)定,均處在近幾年同期水平上下,不難看出力拓的發(fā)運回升顯著,受此前三大板塊升級拖累進度的影響越來越小,必和必拓則是近期維持在450-550萬噸的發(fā)運區(qū)間內(nèi)。FMG和VALE表現(xiàn)中規(guī)中矩,均與近幾年同期水平無異。
需求端,鐵水此前連續(xù)多周上升中,本輪鐵水降至230萬噸/天水平,就現(xiàn)階段看已觸頂回落。鋼廠采購非常謹慎,自身生產(chǎn)利潤問題,正不斷減產(chǎn),對鐵礦的需求量大幅下降。
由此可以看出,庫存水平因為需求的變化正陡然上升。港口庫存,隨著到港的穩(wěn)步回升,和疏港的下行,港口再度累庫。廠家?guī)齑鎰t是受低迷的終端需求影響,僅僅按需采購,將廠內(nèi)庫存保持低位。
近期鋼材數(shù)據(jù)表現(xiàn)依然不佳,一次次辜負市場預(yù)期,螺紋連續(xù)減產(chǎn),表需再度回落,價格應(yīng)聲下調(diào)。鋼廠即期利潤持續(xù)走低,一度接近盈虧平衡線,爐料端受負反饋侵蝕嚴重,爐料和螺紋皆有不小下調(diào),現(xiàn)階段鋼廠寄希望與通過減產(chǎn),一方面是減少生產(chǎn)虧損,另一方面則是拉低產(chǎn)量,抬升鋼材價格。但真正能夠破局的還是地產(chǎn)需求和基建。重點關(guān)注地產(chǎn)端和基建,若地產(chǎn)再無建樹,黑色在此淡季下無出頭之日,預(yù)計震蕩偏弱運行。
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