寶武低碳發展再受主流媒體關注！12月26日，《解放日報》頭版頭條刊發《鋼鐵降碳，寶武研發革命性冶金工藝》一文，報道寶武致力于低碳冶金研究，推動高質量發展的探索之路。

鋼鐵降碳，寶武研發革命性冶金工藝

旗下鋼企不少產品降碳能力已超30%，求解發展和低碳之問，重塑鋼鐵發展新模式

■6大類產品入圍寶武BeyondECO低碳品牌，產品碳足跡降低比例≥30%是門檻

■使用大量廢鋼原料作為循環材料，并用電弧爐工藝對原有煉鋼工藝進行優化

■革命性冶金工藝逐步落地，確立富氫碳循環氧氣高爐和氫冶金電熔煉兩條技術路徑

作為能源消耗大戶和碳排放強度較高的領域，鋼鐵行業被認為是最難降碳的行業之一。現在，有企業希望把這個“硬骨頭”啃下來。

在日前召開的2024年全球低碳冶金創新論壇上，中國寶武鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“寶武”）發布低碳品牌BeyondECO和首批6類相關產品。除了要滿足低碳排放鋼行業標準等要求，該品牌還有一條特別的準入條件：產品碳足跡降低比例≥30%。

寶武的減碳水平已處于同行業前列，低碳產品要在原有基礎上再減碳至少30%，實非易事。論壇上，中國寶武黨委書記、董事長胡望明表示，面對兼顧企業發展和低碳轉型的時代之問，中國寶武瞄準“高端化、智能化、綠色化、高效化”的發展方向，通過產品創新驅動高端化、數實融合驅動智能化、低碳冶金驅動綠色化、產業協同驅動高效化，重塑鋼鐵發展新模式。

不少產品降碳能力遠超門檻

低碳品牌BeyondECO并非第一天面市，此前寶武旗下寶鋼股份曾以該品牌發布了多個產品。這次以集團級別發布BeyondECO，是對該品牌的提級使用。

具體來看，首批以寶武BeyondECO品牌發布的產品共有6類，覆蓋多個應用行業。

其中，4類產品來自寶鋼，分別為面向汽車行業的冷軋汽車板高強鋼和冷軋汽車板高表面外板，面向變壓器和電機領域的高牌號極低鐵損取向硅鋼和高效高牌號無取向硅鋼，面向能源領域的無縫鋼管氣瓶鋼，以及面向建筑用鋼的熱軋產品。此外，還有馬鋼的大軸重重載車輪，太鋼的高表面冷成型用鋼，分別面向交通和制造領域。

這6大類產品入圍寶武BeyondECO低碳品牌，至少需要滿足兩個條件：第一，降碳能力符合中鋼協發布的《低碳排放鋼評價方法》團體標準碳效E級及以上要求；第二，產品碳足跡降低比例≥30%。

碳足跡降低30%只是寶武低碳排放鋼的最低門檻。記者了解到，寶武旗下各鋼企不少產品的降碳能力遠超30%，如寶鋼汽車板和長材的部分產品已可實現降碳60%以上。

合作計劃落實行業協同降碳

作為人類社會最重要的基礎原材料之一，鋼鐵的碳減排牽一發而動全身。

此次寶武發布的BeyondECO首批產品，均面向碳排放總量較高的幾個領域。根據全球能源互聯網發展合作組織統計，當2020年中國提出“3060”雙碳目標時，能源生產、工業、交通運輸、建筑領域占我國碳排放比重分別為47%、36%、9%、8%。

低碳排放鋼的出現，無疑反映了下游行業的轉型需求。以綠色轉型最迅速的汽車行業為例，寶鋼低碳汽車板近年來發展迅速，已與多家車企達成戰略合作，如北京奔馳、一汽大眾、奇瑞汽車等，并與用戶聯合完成了超30個低碳汽車板零部件級別試用驗證。今年年中，寶鋼與一汽大眾合作開發了低碳翼子板零件，這是寶鋼低碳排放汽車板最新的代表產品之一。

當前，國內制造業對低碳轉型高質量發展已形成共識，大多數頭部用戶都對低碳排放鋼表達出濃厚興趣。仍以汽車板市場為例，對于龐大的汽車制造行業來說，還有大批量的鋼鐵零部件等待綠色替換。

寶鋼營銷中心汽車板銷售部技術總監梅杰表示，盡管車企對于綠色轉型帶來的成本增加普遍敏感，但“鋼鐵降碳是必須履行的社會責任，也是全產業鏈需要共同完成的事業”。行業協同降碳需要時間，企業對于低碳產品的應用將有序推進。

根據合作計劃，從2026年起，寶鋼向北京奔馳提供車輛用鋼的碳排放強度，將逐步降低50%—80%，隨后還將進一步提供減碳95%的產品；一汽大眾從今年啟動低碳排放鋼的批量切換，到2030年實現寶鋼供貨所有自制件100%使用低碳排放鋼；奇瑞汽車從2026年起采用減碳超過50%的鋼材，之后減碳比例將擴大到80%以上。

更多革命性冶金工藝正落地

從30%到60%，未來到80%，寶武如何不斷推動低碳排放鋼的升級？這涉及寶武低碳冶金工藝的研發突破。

由于傳統鋼鐵冶煉需要大量使用煤炭等化石能源，鋼鐵行業一直被定義為能源密集型產業。世界鋼協統計數據顯示，2023年全球每噸粗鋼的單位碳排放為1.92噸，較五年前升高了0.11噸。逆流而上，寶武推進綠色低碳研發工作的難度可想而知。

據記者多方了解，首批6類BeyondECO低碳排放鋼產品的降碳途徑不盡相同，但幾乎都使用了大量廢鋼原料，并對冶金工藝進行了升級。以太鋼高表面冷成型用鋼為例，這是一類廣泛應用于3C制造業的鋼材，其降碳方法可概括為全廢鋼+電弧爐工藝。

使用廢鋼是目前行業降碳最主流的方式。寶武中央研究院低碳技術總監許海法解釋，廢鋼作為極佳的循環材料，使用得當可以無限循環利用。

電弧爐工藝則對原有煉鋼工藝進行了優化。目前中國大部分鋼企采用傳統的高爐煉鐵—轉爐煉鋼工藝，需要直接燃燒大量煤炭，碳排放較高。太鋼160噸高效電弧爐通過使用綠電支持電爐冶煉，可以極大降低煉鋼過程的碳排放。

“想要實現零碳生產，不改變工藝是不可能的。”許海法介紹，更多革命性的冶金工藝正在寶武逐步落地。

三年前，寶武就確立了兩條低碳冶金工藝創新的主要路徑。以富氫碳循環氧氣高爐（HyCROF）為核心的高爐—轉爐流程低碳冶金技術路徑，通過改良傳統高爐煉鐵工藝，減少化石能源的使用。寶武2500立方米HyCROF商業示范裝置近期剛剛摘得世界鋼協“Steelie獎”低碳生產卓越獎。

氫冶金電熔煉工藝（HyRESP）技術則另辟蹊徑，使用氫氣替代煤炭進行鐵礦石冶煉，從而基本避免二氧化碳的生成。2023年底，寶武百萬噸級氫基豎爐已在湛江鋼鐵建成投用。配套的高效電爐裝置建成后，寶鋼有望通過HyRESP工藝疊加電爐，打通全品類近零排放產品市場供給的實現路徑。

拋開市場需求因素，寶武在低碳冶金方面的研發探索為行業標準制定也做出了巨大貢獻。寶武牽頭推動鋼鐵行業環境產品聲明平臺（EPD平臺）的建設、《低碳排放鋼評價方法》團體標準的制定，為降碳“老大難”的鋼鐵行業搭建起一個節能降碳基礎設施平臺。

行業頭部企業的前瞻性研究和示范性探索，必將帶動整個行業的進步。中鋼協EPD平臺技術委員會主席、寶武中央研究院低碳技術總監劉穎昊說：“哪怕現在做出來的東西不完美，但我們已經實現了‘從0到1’的進步，下一步將逐步迭代完善，開啟‘從1到10’的篇章。”

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